有田鉄道・嵯峨野観光鉄道


２００２年３月１日〜３月３日
（　）は、乗車車両の車号です

　**２００２年３月１日（金）**　　晴れ

新横浜　７：０９発　のぞみ３号 　京都 ９：１０着
京都　９：３６発　くろしお９号　　１１：３７着　蓑島　１１：４６発　341M　　藤並　１１：５４着
今回の乗りつぶしは、有田鉄道、嵯峨野観光鉄道である。
どちらも非常に乗りにくい路線である。乗りにくい理由はそれぞれ異なるのだが。

　有田鉄道は、運行本数が少ない。昨年の１１月に運行本数が２往復となり、藤並発 １２：００(正午)の便が終電となり、更に乗りにくい路線となった。それに加え、休日および第２・第４土曜日は運休するという、乗りつぶしにくい路線のひとつである。

　また、嵯峨野観光鉄道はというと、こちらも冬季休業、水曜日運休という制約がある。
しかしながら、この制約により乗りにくいというわけではなく、一人で乗るのは何となく恥ずかしいのである。上野動物園のモノレールなどもそれに当たるし、今では慣れましたが、私のホームページの題材であるケーブルカーもそれに該当する。
黒部立山アルペンルートも私は一人で行きましたが、アルペンルートを一人で行く人は、０．１％もいるのでしょうか。
という事で、嵯峨野観光鉄道については、乗客が少ないとおもわれる、行楽シーズン前の、更に朝一番の便に乗る予定を組みました。
　

　のぞみ３号で京都着。京都駅で一旦改札を出る。嵯峨野観光鉄道の乗車券(指定券)を買うために、みどりの窓口へ向かう。このきっぷは、JR東日本のみどりの窓口では、購入できないため事前に買い求めることができなかった。(びゅうプラザでは可なのだが）
あさっての、指定券を無事購入し、７番線へ向かう。

　やがて、くろしお号が入線。６号車（クハ381-103）に乗車する。となりに、７分遅れで、大阪行日本海号が到着し、出発していく。私の、乗ったくろしお９号も２分遅れで発車。シーズンオフのせいか、私の乗った車両の乗客は、わずか３名であった。
　
　列車は、東海道線の４本の線路の左を走り続け、茨木駅の左を通過し、右側の４本の線路をオーバークロスし、やがて、新大阪着。ここで、一気に乗客が乗り込み、車内はほぼ満員。列車は、大阪駅を通らず、梅田貨物線を経由し、次の天王寺、そして和歌山へと向かう。
　和歌山を過ぎてから列車が動かなくなった。不安になる。１２時発の有田鉄道に乗車できるのであろうか。有田鉄道はこの列車が終電である。せっかくの早起きが無駄になってしまう。それでも、何とかくろしお９号は、１６分遅れで蓑島着。ここで乗換え（モハ1121-7058）、藤並に２３分遅れ、有田鉄道発車６分前の１１：５４に到着。事なきを得た。
藤並　１２：０１発　　金屋口　１２：１５着　　バス　藤並駅 　有田鉄道
　　大 ４． ５．２８開業 　　　藤並−金屋口　５．６キロ　　　軌間　１．０６７ミリ
　　非電化　　　　駅数　　５

　 １２時発の金屋口行に乗車。先に述べたが、この列車が終電である。
レールバスは、藤並駅を発車（ハイモ180-101　樽水鉄道より譲受）、乗客は５名である。どうやら皆、私と同類である。２つ目の下津野で、２名乗車。一般客である。レールバスは、走り続け、左側に有田川が見えてきて、１４分で金屋口に到着。
窓口では、マニア向けに様々なきっぷが売られていたので、何枚かの乗車券や改札補充券、車内片道乗車券などを購入した。また、オレンジカードも売っていたのでこれも購入した。プリカを採用していない鉄道会社でテレカを売っているケースはよくあるが、オレカを発売しているのは非常に珍しい。金屋口発藤並行の列車は本日はもう無いので、バスで藤並へと戻る。
有田鉄道　藤波駅 ハイモ180形 金屋口駅
 
金屋口発　藤並行バス 鉄道・バス連絡乗車券

藤並　１２：５３発　362M　　１３：３２着　和歌山　１３：４９発　 スーパーくろしお14号　　新大阪　１４：５１着
新大阪　１５：０５発　ひかり１２３号　　１５：５７着　岡山　１６：１１発　マリンライナー４３号　　高松　１７：０９着
　高松泊
　列車を乗りつぎ、高松へ。瀬戸大橋は、何度渡っても良い。　

　全日空ホテルクレメント宿泊

**２００２年３月２日（土）**　　晴れ

高松　７：０７発　マリンライナー８号　　８：１４着　岡山　８：３０発　やくも３号　　米子　10：48着
米子　１０：５１発　とっとりライナー　　12：33着　鳥取　12：34発　534D　　13:14　浜坂着
浜坂　13:54発　はまかぜ４号　　17:03着　神戸　　兵庫　１７：１０着
　高松から、マリンライナー（クロ212-4）、やくも（クハ381-140）で米子へ。
私は、伯耆大山−鳥取間は寝台列車でしか乗車していないので、今回、日中に乗車することとした。 米子から、快速とっとりライナー（キハ58　1127）で昼に鳥取着。
　534Dに乗換、浜坂から、はまかぜ４号（キハ181-19）に乗車した。この列車は私の未乗路線の播但線を経由して大阪へ向かう。
　列車は、浜坂を出発。がらがらの車内も、城崎、豊岡でほぼ満席。和田山から播但線へ、列車は軽快に走る。生野から新野は山の中。溝口からは、平地を進む。やがて、窓から見える民家も数多くなり、右手に国宝姫路城が見え(新幹線から見る姫路城より大きい）、１６：１９ 姫路着。１７：０３に神戸で下車。一旦、改札を出てＪスルーカードで入場、網干行の列車で兵庫へと一駅戻る。
マリンライナー

 

兵庫　１７：１５発　531M　　１７：１８着　和田岬　１７：２６発　　三宮・花時計前
三宮　新快速　　京都　　二条城前　１９：１５着　　京都泊

　兵庫で和田岬線へと乗換える。中間改札があり、Ｊスルーカードを差し込む。和田岬駅は無人駅で自動改札がないため、この時点で降車駅JN和岬と印字される。
　１７：１５　電車は、和田岬駅を発車、ゆっくり左へとカーブする。そしてスピードアップ。工場群の中を突き進み、３分で和田岬駅着。
駅を出てすぐ左に地下鉄への入り口がある。地下鉄に乗換、三宮へ。海岸線に乗るのは、去年の８月４日に乗ってから２度目である。
三宮から、新快速（サハ223-2022）で京都へ向かい。地下鉄を乗り継ぎ二条城前駅へ。
全日空ホテル宿泊
和田岬駅

**２００２年３月３日（日）**　　晴れ

二条城前　９：１７発　　二条　　嵯峨嵐山　８：５８着
トロッコ嵯峨　９：２８発　　トロッコ亀岡　９：５１着　徒歩　　馬堀　１０：２０発　　京都　１０：５２着
　
　嵯峨野観光鉄道
　　平３．４．２７開業 　　　トロッコ嵯峨−トロッコ亀岡　７．３キロ　　　　軌間　　１．０６７ミリ　　　　　非電化　　　　駅数　　４
　　JR山陰本線　嵯峨嵐山−馬堀　複線電化にともなって不要となった路線を観光鉄道として誕生した　　株主は、JR西日本
　　JR西日本が第１種鉄道事業者の第２種開業線である
　　　　　
　天気にも恵まれ、トロッコ列車日和である。だが、乗りつぶし派としては、観光鉄道の場合、あまり好天でない方が乗客も少なく好ましいのである。大勢の観光客の中で一人なのは恥ずかしいし、観光鉄道でも観光として楽しまないし、でも、とりあえず指定席なので良しとしよう。
　近日中に、大井川鐵道井川線、わたらせ渓谷鐵道（どちらも観光鉄道)に乗ろうと思うが、鉄道会社には申し訳ないが、やはり乗客が少ない事を望んでしまう。

　トロッコ嵯峨駅で、嵯峨野トロッコのラベルの貼ってあるビンビール３本セットとテレカを購入し、列車に乗り込む（SK200-1）。５両編成だが、私を含めてほとんどが１号車の乗客のようだ。車掌が５号車（リッチ号）に乗って良いと案内したため、１号車もがらがらに。

　列車は、トロッコ嵯峨を発車し、すぐにトロッコ嵐山に、私の乗った１号車はトンネルの中である。
　トンネルを抜けると、いよいよ保津川に沿って進んでいく。眼下の渓谷美に見とれ、保津川を幾度かクロスする。そして、トロッコ亀岡駅に到着し、保津峡観光が終わりとなった。
　今回使用したきっぷは、一昨日、JR京都駅で購入したマルス券である。私としては、嵯峨野観光鉄道の発売のきっぷが欲しかったのでトロッコ亀岡で購入。ちなみに、車内片道乗車券であった。トロッコ嵯峨行の列車には乗らず。JR馬堀まで歩くこととした。
　トロッコ列車は、２０分という短時間ではあるが、京都から、すぐ近くにあるのは魅力であると感じた。
嵯峨野観光鉄道

京都　１１：１５発　　野洲　　近江八幡　１１：４８着　
近江八幡　１２：１１発　　１２：２８着　八日市　１２：２９発　　米原　１３：０４着
米原　13:28発　　１３：５８着　大垣　１４：０３発　　14:33着　 名古屋　14:47発　のぞみ16号　　新横浜　16:10着
　近江鉄道
　　昭６．３．１５開業　 　　５９．５キロ　　　　軌間　　１．０６７ミリ　　　　　
　　琵琶湖の東岸、滋賀県彦根市・八日市市を中心とする湖東平野を走る
　　かつては、貨物輸送も盛んであったが、現在は廃止となっている
　　車両は、電車、ディーゼルカー、電気機関車、ディーゼル機関車、貨車とバラエティに富む
　　　　　
　京都駅で朝食をとる。
　近江鉄道　近江八幡−八日市間が未乗のため、次は、近江八幡へと向かう。
近江鉄道近江八幡駅で、入場券と初乗りきっぷを購入。１２：１１発の八日市行に乗車（822）。わずか１７分で乗りつぶし終了。近江鉄道で米原へと向かう（822）。途中、東海道新幹線の高架橋の脇を走り13:04 米原着。
　米原からは、名古屋まで在来線を利用し、帰路についた。
８２２(元西武クモハ４３２）