ゆとりーとライン（名古屋ガイドウェイバス）
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| （ ）は、乗車車両の車号です | ||||||||||
| **２００１年６月９日（土）** 晴れ 新横浜 ８：０９発 のぞみ７号  ９：３２着 名古屋 ９：４５発 大曽根 ９：５７着大曽根 １０：２０発 竜泉寺口（バス停） １０：３６着 徒歩 小幡緑地 １０：５７発 大曽根 １１：１０着会社の人たちと熱海の保養所へ行くことになった。 会社の面々は、昼に車で出発するらしいが、鉄ちゃんは、団体行動は苦手である。 夕刻に、現地で落ち合う事にし、それまでの間、名古屋へ行く事にした。 名古屋のいくつかの、未乗路線を片付ける（未乗線区に乗車する）ためである。 新横浜から、のぞみ７号に乗車（515-7に乗車）、名古屋で、乗換え（サハ313-1002）大曽根駅へ。 今回の一番の目的は、2001年３月２３日に開業した、ガイドウェイバスへの乗車である。バスで鉄道というと、立山黒部アルペンルートを走っているトロリーバス（無軌条電車）を思い浮かべるが、こちらは、ディーゼルエンジンである。 |
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 ガイドウェイバスは、交通渋滞の多い区間は、専用の高架を走り、郊外に着くと、一般道を走行する。高架の区間は、タイヤの横の案内輪（道路と水平に回転）を両側に広げ、レールの内側をトレースして走行を行います。従って、その区間の運転は、ハンドル操作が不要となります。そして、この区間が、鉄道としての区間であります。高架を降り、一般道を走る時は、案内輪を引っ込めての走行となります。 |
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| 名古屋ガイドウェイバス 大曽根−小幡緑地 ６．５キロ 側方案内軌条式 小幡緑地から高蔵寺、瀬戸みずの坂へ運行 |
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大曽根 １1：17発 砂田橋 １1：２０着 金山 新安城 １２：４７着新安城 １２：５０発 １３：１５着 吉良吉田 １３：３２発 蒲郡 豊橋 １４：２４着大曽根から、地下鉄で砂田橋まで乗車する。大曽根−砂田橋は、２０００年１月１９日の開業から１年余り経ったが、私は、いまだに未乗であったのだ。途中駅のナゴヤドーム前矢田は、名前のとおり、ナゴヤドームの最寄駅である。本日は、中日−横浜のデーゲームが行われるため、車内は賑わっていた。 ３分間の、乗りつぶしを終え、砂田橋から金山を経て、次の未乗線区である、新安城−吉良吉田へと向かった。 １２：４７に、新安城に着くと、すぐに特急が入ってきた。指定券は、持っていないので車掌にことわり乗車した。（1704）車内で、３５０円を支払う。車内は、ガラガラである。のんびりと乗りつぶしを楽しむ。列車は、２０分足らずで吉良吉田に到着。ここで乗換え、蒲郡へ。 蒲郡に着くと、一旦改札を出て、ＪＲの乗車券を購入した。ここからＪＲに乗り豊橋へ（クモハ313-314）。ちなみに、蒲郡、豊橋両駅とも、名鉄とＪＲの間は、ノーラッチである。東京では、イオカード、パスネットにより、他社への乗換えは、今では、必ずと言っていいほど中間改札がある。改札を通らないのは、乗り入れの列車に乗った時ぐらいである。中間改札が無いことが、とても、珍しく思えた。 （豊橋） 駅前 １５：０６発 新川 １５：０８着 徒歩 豊橋駅豊橋 １５：２７ こだま474号 熱海 １６：５６着豊橋で昼食を取り、本日最後の乗りつぶしを行う。 ＪＲ豊橋の駅前の、豊橋鉄道の路面電車の電停が、1998年２月１９日に、ＪＲの駅に１００メートル近づいたため、この１００メートルが未乗線区として残っていたのでした。 駅前駅から乗車（3503）し、一つ目の新川駅で下車。路面電車は、駅間が短いのであっと言う間であった。帰りは、豊橋駅まで歩くことにした。これは、お金をケチっているわけではなく、終点のひとつ手前の電停から乗るのが恥ずかしかったからである。（駅前から乗って、最初の新川で降りるのも何となく恥ずかしかったが、新川で乗るのはそれ以上である）暑かったし、豊橋へ向かう電車が近づいて来ていたので、ほんとうは乗りたかったのである。 豊橋からこだま号に乗車、皆と酒が待つ熱海へと向かったのでした。 この後、団体行動いやだな！ |
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