のと鉄道（穴水-輪島廃止）・摩耶ケーブル（祝　開業）
津軽鉄道（エバーグリーン賞受賞）へ


２００１年３月１５日〜３月１８日
（　）は、乗車車両の車号です
　**２００１年３月１5日（木）**　　晴れ

上野　２３：０３発　北陸号 　　金沢　６：３０着

　久々の寝台車である。北陸号に乗るのは初めてである。今回は、見栄を張りＡ個室（オロネ14　701に乗車）。スーパードライを手にし、北陸号に乗る。明日の朝 早いのでビールを飲み、すぐ寝る腹積もりだ。
　今回の旅の最初のお目当ては、のと鉄道である。実を言うと国鉄時代を含めて私はのと鉄道に乗った事がない。その のと鉄道の穴水−輪島間が３月末で廃止となる。それで、あわてて乗りに行くわけである。もちろん、廃止区間だけでなく全線乗車する予定である。
　列車は、定刻に出発。大宮に着く前に車掌氏が検察に来た。必要な方はカードキーを求める旨の車内放送があったが、Ａ寝台のせいか黙っていてもカードキーを貰えた。暗証番号をプッシュしロックする個室寝台が多いので、カードキーを貰えてうれしい。　ヾ(＾v＾)k
　それから、シャワーカードと洗面用具のセットも買ったのは言うまでも無い。すぐ寝るので、もちろんシャワーは使わないのだが。Ａ寝台の乗客は、ただで貰えた昔が懐かしい。ちなみに、タオルの絵はサンダーバードでした。
**２００１年３月１６日（金）**　　晴れ

北鉄金沢　６：４２発　　　７：００着　内灘　７：０５発　　北鉄金沢　７：２４着
　金沢に６：３０着。７：３８発の七尾行まで時間があるので、まだ乗った事のない北陸鉄道浅野川線に乗車する。北鉄金沢駅に行くと、井の頭線を走っていたステンレスカーがお出迎え、なお、今月２８日よりこの駅は北陸地方初の地下駅となる。
　２両編成の電車（8802）は、北鉄金沢駅を出発し、２０分程で内灘着。帰りは、高校生が多数乗り込み少し混雑。
金沢　７：３８発　　七尾　９：２５発　　穴水　１０：２８発　　輪島　１０：５９着
　今回は、都区内から北陸線経由、神戸市内ゆきの乗車券を利用しているので、金沢で乗車券を購入。
　831M（モハ414-804）で、金沢を出発し、七尾へと向かう。七尾線、のと鉄道とも初乗車となる。
　やがて七尾に着き、穴水行の能登鉄道の車両（ＮＴ131）に乗り換える。列車は、豪華ホテルで有名な和倉温泉へ、ここで乗って来たおばちゃんグループ、ほんとうは、金沢方面に行きたかったらしく、車内でわいわい。車掌氏の指示により、次の駅で強制送還。
　そして列車は、穴水に到着。輪島行の列車まで１６分あるので、記念乗車券などを購入する。

　穴水１０：２８発の225D（ＮＴ129）に乗り、輪島を目指す。次の能登三井までは、11.0キロもある。ここは、のと鉄道沿線で最も雪が多い所である。列車は、山の中を走って行き、穴水までは残雪はまったく無かったのだが、すぐに、辺り一面雪におおわれて来た。
　列車は、３０分ほどで、輪島駅へ到着した。
　ちなみに、七尾から輪島までの区間は、２種開業線である。今回の穴水−輪島廃止というのは、ＪＲ西日本の路線の廃止でもある。
輪島　１１：２７発　　穴水　　蛸島　１３：５１着
蛸島　１４：１４発　　珠洲　　和倉温泉　１６：５２発　サンダーバード４４号　　新大阪　２０：２８着
　輪島駅は、のと鉄道の数少ない有人駅（委託駅を除く）であり、第三セクターの鉄道でも、以外に少ない　みどりの窓口設置駅であり廃止は非常に残念である。輪島は、我々にとっては、珠洲や宇出津よりはるかに知名度があるのだが、今回の廃止区間は、利用客が少なく、収支係数は、全区間の倍近いということでいたしかたない。
　輪島駅の窓口でフレッシュカードを購入。蛸島に向かうため、券売機で、一気に使い切る。
　輪島１１：２７発　同じ車両で折り返す。列車は、穴水で、蛸島行となる。また、同じ車両で蛸島を目指す。
　穴水から、１時間４０分程かかり、蛸島に着く。特に何も無い無人駅。駅舎の写真を撮り、列車の中で発車を待つ。
　列車は、蛸島１４：１４発穴水行となる。珠洲で、のと恋路号（ＮＴ801）に乗換え、和倉温泉を目指す。ちなみに、ＮＴ800形は、クロスシートのパノラマカーである。快適な乗り心地を味わい、１６：４２　和倉温泉着。
　弧線橋を渡り、サンダーバード４４号（クハ681-3）９号車に乗車。後ろの席に来た女子大生グループが騒がしい。どうやら、バスの中で忘れ物をしてきたらしい。発車間際なので駅員氏が車内で状況を聞く。バス会社を訪ねるが、解らず、今度は、バスの色を訪ねるが、はっきりしない。人の記憶は、あいまいなものだ。列車は、定刻に和倉温泉を発車。そして次の七尾に着く頃、車掌氏から、女子大生グループに見つかったと吉報が告げられた。
　外も暗くなり、金沢に到着。ここで、先に到着している富山からの車両と併結。今回は、またまた見栄を張り、グリーン車に乗車する。ということで、金沢駅で１号車（グリーン車）まで猛ダッシュ！（和倉温泉からの車両にはグリーン車はなし）。
　１号車に乗り、プレートを見るとクロ６８３−３、６８１系と６８３系の混結のようだ。朝も早かったし、爆睡。気がつくとまもなく新大阪。
　新大阪で、以前から気になっていたのが、東海道線上りホームの立ち食いうどん。杵屋の看板が掲げてあったので、一度行って見ようと思っていた。ということで、うどんを食す。今日、初めての食事である。食事の時間が、取れないのは、乗換えが、効率よく順調に行っている証である。　
新大阪　２０：４２発　 　 新神戸　　三宮　２１：０７着　　神戸泊
　神戸東急イン宿泊　　株主優待券で３割引なのが、ありがたい。チェックインの際、フロント氏に摩耶ケーブルへのバス乗り場を訪ねる。明日までに調べておくとの返答。
**２００１年３月１７日（土）**　　雨

三宮　８：３１　バス　摩耶ケーブル（神戸市都市整備公社）　　バス　三宮　　　　　

　今回の旅の次のお目当ては、阪神大震災からの長い休止から営業を再開する摩耶ケーブルの乗車である。摩耶ケーブルの乗車は、今回が３回目となる。もちろん、過去の乗車は、六甲摩耶鉄道の時であるが。
　８：１７チェックアウト。フロント氏、昨日のことを覚えていてくれ、バス乗り場の地図と、摩耶ケーブル開業の今朝の朝刊の記事のコピーを手渡された。誠にありがたい。
　８：３１　摩耶ケーブル下経由のバスが発車。約２０分で、着く。今日は、あいにくの雨である。駅に入ると、かなりの賑わい。でも、ほとんどが招待客みたい。

　とりあえず列に並ぶと、（私の順番は、十数番目と行ったところか。）駅員氏から、営業は１１時からとの、説明を受ける。おいおい、２時間も待つのかよ。でも、することもないし、外は雨だし、待つことにする。
　９時から、開業の式典が始まったらしい。ここからは見えないのでよくわからないが。

　我々の列は、少しずつ長くなって行く。１１時からの営業開始と聞いて、ほぼ皆文句を言う。やがて、式典が終わり、議員やら地元の小学生を乗せて運行が始まったらしい。待っている、お年寄りを先に乗せてあげれば良いのにと思う。列には、高齢者の方が多いので可哀相。また、待っている間の話の中で、列の上位者のほとんどが、まやビューライン夢散歩友の会の会員であることがわかった。会員だけにでも、予め、運行開始時間を知らせておけば良いのにと思う。

　ケーブルカーは、フル回転し、どうやら、招待客を運び終わったらしい。ということで、予定より１時間早く乗車できる事となった。１０：０１　我々を乗せた（１　ゆめあじさい）は、虹の駅へ向かって出発した。
　
　虹の駅へ到着。雨は止んだようだ。虹の駅から、ロープウェイ（本日営業再開）に乗ろうと思ったが、ケーブルカーより最大乗車人員が少ないため長蛇の列。あっさりあきらめて、ケーブルカーのホームから写真を撮ることにした。着発で、運行しているので、待ち時間が短くありがたい。
　その後、（２　にしあじさい）で戻り、バスで三宮へと戻った。

　
三宮　１１：５１発　　阪神梅田　　なんば　１３：１０発　サザン９号　　みさき公園　１３：５４着　
みさき公園　１４：０６発　　多奈川　１４：１１着　　みさき公園　　関西空港　１５：０８着

　摩耶ケーブル訪問も終わり、次は関西空港を目指すのだが、時間があるので、南海　多奈川線に乗ることにする。
　阪神と御堂筋線を利用し、南海の難波駅へ。ここで、サザンのみさき公園までの特急券を購入。窓口嬢は、同料金のため和歌山市までの券を発券してくれたが、私としては、みさき公園までの特急券にして欲しかった。
　多奈川まで行き、すぐに折り返し、関西空港に３時過ぎ着。
関西空港　１６：００　ＪＡＳ５３７便　青森空港　バス　弘前　弘前泊　

　関西空港で、うどんを食べる。今日初めての食事だ。うどんは、関西に限る。
　関空から、空路　青森へ。弘前まで、バスに乗車。やはり、雪国。一面、銀世界だ。
　シティ弘前ホテル宿泊。フロントに行くエレペーターの中で、ここが東急インチェーンであるのに初めて気がつく。優待券を出しまたも３割引。
**２００１年３月１８日（日）**　　曇り

弘前　６：４６発　　津軽五所川原　７：３５発　　津軽中里　８：４９発　　津軽五所川原　９：２３着
津軽五所川原　１０：５４発　　津軽中里　１２：３０発　　津軽五所川原　１３：１４着
　今回の旅の最後のお目当ては、津軽鉄道である。もちろん、津軽鉄道といえば、ストーブ列車である。
　今回は、津軽鉄道のストーブ列車が、鉄道友の会のエバーグリーン賞を受賞ということで訪れたのである。
　集合時刻まで、時間があるので、津軽中里まで１往復する事にする。津軽五所川原を７：３５に出発（津軽21-102）。一面雪の中を、走り８：１２津軽中里着。次の列車でも、授賞式に間に合うし、違う車両に乗りたかったので、８：４９発で五所川原へと戻る。
　１０時１５分より始まった、エバーグリーン賞贈呈式も終わり、受賞記念列車に乗る、９レは、１０：５４に津軽五所川原を出発した。（ｵﾊ46　3に乗車）なお、ＤＤ３５の重連＋客車３両＋津軽２１形という超豪華編成であった。
　車内では、、車片を買い、スルメを焼き、鉄ちゃん話しを満喫できました。帰路（ｵﾊﾌ33　1に乗車）は、津軽２１形＋客車３両を、ＤＤ３５が両端から挟む、プッシュプル運転となりました。
　やがて列車は、五所川原に着き解散となりました。なお、ストーブ列車は、３月１５日で運行終了でしたが、今回、エバーグリーン賞受賞という事で、運行されましたが、ツアー客用に、発車するという情報を聞きつけ、写真撮影のため、車内で知り合ったＫ氏とともに、深郷田へタクシーを走らせました。

五所川原　バス　青森空港　１７：３０　ＪＡＳ１６６便　羽田空港　　
　米子から来たＫ氏と共に、バスに乗り青森空港へ。帰路へ着く。またまた見栄を張り、スーパーシート。機内で軽食を食す。今日、初めての食事である。３日連続、朝食は夕方であった。交通機関には、金をかけたが、食べ物には金をかけなかった、３日間であった。