関西のケーブルカー １０ライン・スタンプラリーと福社寺集印めぐり 集印期間　平成３(1991)年４月１日から平成５(1993)年３月３１日 主催 関西鋼索交通協会 共催　 高野山ケーブル　 西信貴ケーブル　 生駒ケーブル　　 男山ケーブル　　 坂本ケーブル 叡山ケーブル 妙見ケーブル 天橋立ケーブル 麻耶ケーブル 六甲ケーブル

上記期間に、関西のケーブルカー１０ライン・スタンプラリーと福社寺集印めぐり　が催され、私も、乗りつぶしを兼ね参加しました。 １０年ほど前のことなので、記憶違いなどあるとは思うが書き綴りました。　　　　　　 　　２００３年１月

ルール 上記期間内に、上記ケーブルカー１０カ所のうち９カ所以上のスタンプをスタンプラリー集印帳に押印すること 達成すると記念品がもらえる 　　　 私が、この企画を知ったのは鉄道雑誌からである。当時、関西の一部のケーブルカーは乗車していたが、ほとんどは未乗であったためチャレンジすることとした。

タンプラリー集印帳 ケーブルと社寺の説明が

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　）は、乗車車両の車号です

**１９９１年９月２３日（月）**　　晴れ 三宮 ９：１６発　 六甲 ９：２２着 バス　 六甲ケーブル乗車　六甲ケーブル下 ９：５９発　　六甲山上 １０：０９着 　六甲有馬ロープウェー　　 有馬温泉 １１：１５発　 　三田　　 大阪　 　新横浜 ２０：４９着 　９月２１日は、上田交通を乗りつぶし、長野宿泊。　翌２２日は、神戸市営地下鉄で、西神中央を訪れている。神戸宿泊。 ９月２３日（祝）　阪急で六甲に向かい、バスで六甲ケーブルへ。ここで、スタンプラリー集印帳を購入したはずである。（記憶にない） スタンプラリー集印張は、１００円。　各ケーブルカー　および　寺社の簡単な説明がある。 　また、特典として、寺社や施設などの割引がある。このような割引は、観光地の案内所や駅、旅館などに割引券がおいてあることがあり珍しくないのだが、朝護孫子寺、宝山寺、石清水八幡宮の朱印料が無料になるのは珍しいのではないか。
六甲ケーブル下から、山上へ乗車する。関西のケーブルカー１０ライン・スタンプラリーの始まりである。ちなみに、六甲ケーブルの乗車は、初めてである。六甲ケーブルは、六甲摩耶鉄道の経営で神戸のリゾート地六甲山とを結んでいる。車両は、２両編成で、山下側がオープンカーであり、そちらに乗車する。（３）。山上に到着後、ロープウェイで有馬に抜け、下り坂を歩き神戸電鉄有馬温泉駅へ。
そして、有馬温泉−有馬口を乗りつぶし（1003）、三田から、福知山線快速（モハ117-6）で大阪へ、地下鉄中央線　本町−大阪港（近鉄7205）を乗りつぶしたあと、甲子園へ、阪神−横浜大洋戦を観戦し、帰路についた。

**１９９２年３月２０日（金）**　　曇り 新横浜　７：３５発 ９：５８着　京都　１０：１６発 　丹波橋 八幡市　１０：４５着　　 男山ケーブル乗車 八幡市　１０：５３発 １０：５６着　男山山上 徒歩　石清水八幡宮　 男山山上　１１：３８発　　八幡市　１１：４１着 八幡市 丹波橋 大和西大寺 近鉄奈良 バス　ＪＲ奈良 桜井 大和八木 鶴橋 鶴橋 １４：４４発 南巽 日本橋 堺筋本町 １５：２７発 本町 梅田　１５：３７着
３月２０日、ひかり４１号（26-1285）で京都へ、近鉄、京阪を乗り継ぎ、男山ケーブルへと向かう。 男山ケーブルは、京阪のケーブルカーである。京阪本線の駅からケーブルカーに乗車できるので利便性は抜群である。 早速、ケーブルカー（２）で山上へ、スタンプを押印し、石清水八幡宮へ、参拝客も多い。帰りも、くしくも、（２）に乗り下山。 その後、近鉄大和西大寺−奈良　大阪市営地下鉄　鶴橋−南巽　などを乗りつぶし、大阪泊。
**１９９２年３月２１日（土）**　　曇りのち晴れ 梅田　８：３８発　　なんば　　八尾南　　谷町四丁目　　生駒　１０：２４着 生駒ケーブル乗車 鳥居前　１０：４７発　　１０：５２着　宝山寺　１１：０８発　　生駒山上　１１：１５着 生駒山上　１１：３８発　 　１１：４５着　宝山寺　１１：４７発　　鳥居前　１１：５３着 生駒　１１：５９発　　布施　　河内山本　　信貴山口　１２：４７着 西信貴ケーブル乗車 信貴山口　１２：５１発　　高安山　１２：５８着　バス　信貴山門　信貴山朝護孫子寺　 バス　高安山　１４：２１発　 　信貴山口 １４：２８着 信貴山口 なんば　 淀屋橋 京橋 １３：５５発 片町 １５：５６着 大阪　１６：１１着
本日は、生駒ケーブル、西信貴ケーブルに乗車する。どちらも、近鉄のケーブルカーで、私としては、初めての乗車となる。 まずは、地下鉄谷町線を八尾南へ乗車。引き返し、生駒ケーブルへ向かう。鳥居前から宝山寺までは、（２）めぐみに乗車。ここで、乗り換えて、生駒山上へは、（５）こぐまに乗車。スタンプを押し、入場券を買い求めた。帰路も、こぐまで宝山寺へと向かい、今度は、（１）いのりに乗車。
２　めぐみ ５　こぐま
生駒ケーブルに別れを告げ、近鉄線を乗継、西信貴ケーブルへ向かう、こちらも、生駒ケーブルと同じく、近鉄のケーブルカーである。
１２：４７　信貴山口駅に到着、改札の方へ進み、左に曲がるとすぐにケーブルカーが待っている。車体に虎の絵が描かれており、近鉄だが、タイガース色である。 　ずいうんに、乗車し、（７）山上に到着。せっかくだから、バスで信貴山朝護孫子寺に向かう。 　朝護孫子寺に着き、数多くの鳥居をくぐり、山の上へと登ってみた。見晴らしも良かったが、大変きつかった。 　帰りも、ずいうんに乗り、大阪に戻る。 ＪＲ京橋−片町を乗りつぶし、大阪泊。 ７　ずいうん
**１９９２年３月２２日（日）**　　晴れ 梅田　８：４０発　　川西能勢口　　妙見口　９：４０着　バス　 妙見ケーブル乗車 黒川　９：５０発　 　９：５５着　ケーブル山上　 展望公園前　１０：０２発　リフト　妙見山　１０：１１着　徒歩　能勢妙見　リフト　展望公園前 ケーブル山上　１１：０９発　 　黒川　１１：１４着　　 　 　妙見口 　山下　　日生中央　　梅田　１２：１５着　　新横浜着
本日は、妙見ケーブルに乗車する。このケーブルカーも初乗車である。阪急梅田より出発し、川西能勢口で、能勢電鉄に乗り換える。妙見口行の電車で３０分ほどで終点に到着。バスに乗り換え、黒川駅着。ケーブルカー（１）に乗車する。 　下車後、少し歩き、リフトに乗車。まだ、１０時ということもあり、乗客はまばらである。 　ちなみに、このリフトもケーブルカーも能勢電鉄の路線である。 リフト下車後、少し山を登り、能勢妙見に到着。関西のケーブルカー１０ライン・スタンプラリーの特典である、能勢妙見開運のお札をいただく。 　ケーブルカーの駅へ戻るため、リフトに乗り下る。すれ違う、反対方向のリフトは結構混んで来ている。 今度は、ケーブルカー（２）に乗車し、黒川へと戻る。 スタンプ お札
そして、能勢電鉄の、日生線の終着駅、日生中央まで乗りつぶし（1531）、梅田に戻る。 ３日間の乗りつぶしを終え、新大阪より、新幹線で帰路に着いた。 　これで、１０ラインの半分、５線区の乗車が終わった。

**１９９２年５月３日（日）**　　晴れ 大阪　８：３０発 ８：５９着　京都　９：１２発 　叡山（現　比叡山坂本）　９：３０着 叡山（比叡山坂本）　　タクシー　ケーブル坂本 坂本ケーブル乗車　　ケーブル坂本　　ケーブル延暦寺　　バス　比叡山頂　　ロープウェイ　ケーブル比叡 叡山ケーブル乗車　　ケーブル比叡　　ケーブル八瀬遊園　（現ケーブル八瀬）

５月２日、ひかり４１号（26-1207）で京都へ、この日は近鉄田原本線、御所線などを乗りつぶす。 大阪泊 　５月３日、本日は、比叡山のケーブル、坂本ケーブル叡山:ケーブルへ向かう。この２つのケーブルは、一度乗車したことがある。その時は、叡山ケーブルから坂本ケーブルに向かったので、今回は、坂本ケーブルから叡山ケーブルへと向かうことにする。

ＪＲで叡山（現　比叡山坂本）へ、バス乗り場がよくわからず、結局タクシーで坂本ケーブルへと向かう。 ＧＷの割には、ケーブルカーは混んでおらず、ケーブル延暦寺へと登る。坂本ケーブル（比叡山鉄道）は、日本一長距離のケーブルカーである。

今回は、せっかくだから、比叡山延暦寺に立ち寄ることとした。 延暦寺を訪れるのは、中学校の修学旅行以来である。 スタンプラリー集印張で、拝観料が１００円引きとなり、根本中道でスタンプラリー集印張で、左の朱印をいただきました。 　拝観後、延暦寺からバスに乗車する。おととしの１２月、雪で車両通行止めのこの道を比叡山頂から歩いたのだが、バスは、あっという間に移動する。 　そして、ロープウウェイを乗継、叡山ケーブルに乗車する。どちらも、京福電鉄である。ちなみに、叡山ケーブルは高低差日本一のケーブルカーである。ケーブルカーを下車し、叡山電鉄八瀬遊園駅へと歩く。

八瀬遊園（現　八瀬比叡山口）　１１：５２発 宝ヶ池 鞍馬　１２：２２着 鞍馬山ケーブル乗車　ケーブル山門　１２：５６発　　多宝塔　１２：５８着 鞍馬寺　　徒歩　鞍馬 鞍馬　１３：３４発　　出町柳　　阪急梅田　　中津 　関西のケーブルカー１０ラインスタンプラリーの対象外であるが、関西には、もう１ヵ所ケーブルカーがある。 それは、鞍馬寺のケーブルカーである。お寺が運行しているのだが鉄道事業法に、基づいているため乗りつぶしの対象となるのである。八瀬遊園駅から、比較的近いので、この機会に訪ねることとした。 　宝ヶ池で乗換、終点の鞍馬で下車、鞍馬寺に入り、ケーブル山門へと向かう。到着すると、連休中ということもあり、大勢の人が列を成している。寺の方が、元気な方は、歩いた方が早いと呼びかけているので、ケーブルカーを待つのは気が引けるが、ケーブルカー乗車が目的のため、あくまでも並ぶ。

このケーブルカーは、鋼索は直径２０ミリで、客車、重錘車の交走とのこと。また、「鞍馬山内の諸堂舎維持のためにご寄附いただいた方に、お礼の気持ちをこめて、一回ご乗車ご利用いただいております」と掲示されている。 　１両で２２名しか乗れないので、なかなか列が進まないが、意外にも３０分ほどで乗車となった。花びらをかたどった乗車票を１００円で求め、多宝塔へ乗車し、２分間の乗りつぶしが終了した。（牛若号二世） 　帰りは、徒歩で山を下り、鞍馬駅へと戻り、大阪へと向かった。 大阪泊　　三井アーバンホテル宿泊 翌、４日は、ＪＲ桜島線、南海高師浜線・汐見橋線、阪堺電軌（恵美須町−浜寺駅前）などを乗りつぶし、帰路に着いた。

**１９９２年９月１０日（日）**　　曇り 梅田　８：３７発 難波　９：２０発　こうや１号 　極楽橋　１０：３７着 バス　比叡山頂　ロープウェイ　ケーブル比叡 高野山ケーブル乗車 極楽橋　１０：４３発　　高野山　１０：４８着　　バス　高野山観光 高野山　１２：１０発　　極楽橋　１２：１５着 極楽橋　１３：２０発 橋本　14：２６発 和歌山 和歌山市 難波 １５：５７着 なんば　　東梅田　１６：４４着

関西の１０線区のケーブルカーも、あと３線区となった。スタンプは９ヵ所でも記念品がもらえるらしいが、やはり、１０線区完捺を目指す。 　９月９日、１８：３４発　ひかり269号（126-194）で新大阪へ、 大阪泊 　 　９月１０日　高野山を目指す。難波から、南海特急こうや号（30101）に乗車。こうや号は橋本を過ぎると、山の中を登って行く。そして、極楽橋着。駅自体は決して小さくはないのだが、何も無い山の中なので、ひっそりしている。同じ南海電鉄のケーブルカーなので、接続してすぐに発車する。こうや号から降りた乗客は、全員ケーブルカーに乗り換えたはずであろう。ここは、ケーブルカーへの乗り換えだけのためにある駅である。

高野山のケーブルカーは、２両編成の大きな車両である。ケーブルカーは、きつい傾斜を登り高野山へと到着した。（11） 　高野山は、極楽橋と打って変わって開けている。ケーブルカーで、山下より山上が開けているのはきわめて珍しい。 　高野山駅からは、バスに乗り、寺社の観光を試みたが、結局すぐに高野山駅へと戻った。

ケーブルカーで、極楽橋へ降り、（21）難波行急行に乗車するも、（21016）橋本でＪＲ和歌山線に乗り換え、和歌山へ。（クハ104-506） そこから和歌山市を経て、特急サザン号（10907）で難波着。 大阪泊

**１９９２年９月１１日（金）**　　晴れ 大阪　 京都　９：３０発　タンゴエクスプローラー１号 　天橋立　１１：３３着 天橋立　船　一の宮　徒歩　　府中 天橋立ケーブル乗車 府中　１２：２９発　　傘松　１２：３２着 バス　徒歩　成相寺　バス 傘松　１３：３０発　　府中　１３：３３着 　一の宮　観光船　天橋立　天橋立散策 天橋立 １５：０５発 急行丹後８号 西舞鶴 １６：０２発 エーデル北近畿16号 大阪 １８：２０着

京都より、タンゴエクスプローラー１号（ＫＴＲ013） で、天橋立を目指す。これは、北近畿タンゴ鉄道の車両である。 ２時間ほどで、天橋立に到着。 　駅を出て右側へ歩く。船の乗場で、成相寺までの券を買う。観光船で、一の宮桟橋へ、そこから少し歩くと、府中の駅である。 　天橋立ケーブルは、丹後海陸交通の路線である。傘松までは、リフトも並走しているが、当然ケーブルカーに乗車する。黄色の小さなケーブルカーで、山上へ。これで、９つ目のケーブルカー乗車が終了した。傘松駅を降りると、傘松公園。ご存知、股のぞきの場所である。もちろん、天橋立が一望できる。 　バスで、成相山成相寺（なりあいさんなりあいじ）へ向かう。スタンプラリー集印張の特典で入山料が割引となる。 　再び、バスで傘松へと戻る。そして、ケーブルと観光船を乗り継ぐ。 　帰りの列車まで、時間があるので天橋立を少し歩いてみることとする。結構、幅が狭いものだと思う。 　１５：０５発の急行丹後で、西舞鶴に１５：４４着。福知山線経由のエーデル北近畿で大阪へ着いた。 大阪泊 府中駅 半券

**１９９２年９月１２日（土）**　　晴れ 阪神梅田　８：２２発 三宮　 摩耶ケーブル乗車　　 摩耶ケーブル下　　摩耶　ロープウェイ　摩耶山上　　徒歩　六甲山牧場　バス 六甲ケーブル乗車　 　六甲山上　　 六甲ケーブル下 バス　阪急六甲 １３：５２着 新大阪 １４：５３発　ひかり２５２号 　新横浜 １７：３９着

いよいよ、関西のケーブルカー１０ライン・スタンプラリーも、残すところ、摩耶ケーブル1ヵ所となった。 ゆえに、本日は摩耶ケーブルへと向かう。 　摩耶ケーブルは、かつて一度訪れている。前回は、夕方だったのでそのまま引き返したが、今回はロープウェイに乗り継ぐこととした。 　最後１０ヵ所目の、押印と乗車もあっけなく終わり、ロープウェイで、摩耶山上に到着。山上では、ほとんどバスが無かったので、無謀にも、六甲ケーブルまで歩くこととした。 　この関西のケーブルカー１０ライン・スタンプラリーの幹事会社は、六甲摩耶鉄道である。摩耶ケーブルも六甲摩耶鉄道であるが、六甲ケーブル下駅へ押印済みのスタンプラリー集印帳を持参すると、その場で集印記念品がもらえるのである。 　摩耶山上から、歩いても、歩いても、なかなか六甲ケーブルに近づかない。９０分は、歩いたと思う。やっと六甲山牧場にたどり着き。そこで牛乳を一杯飲んだ。ここからは、バスも頻繁にあるので、バスで六甲ケーブルへ。 　１０ラインラリーのスタートから、１年ぶりの六甲ケーブル乗車となる。ケーブルカーで山を下り。六甲ケーブル下へ。 　そしてさっそく、記念品をいただきました。記念品は、六甲ケーブルカーの模型とアトラスの関西の地図。 ケーブルカーの模型は、車輪が溝車輪と平車輪になっているすぐれもの。 　金と時間を費やした関西のケーブルカー１０ライン・スタンプラリーと福社寺集印めぐりを終え、集印記念品を手にし、帰路へと着きました。

完

関西のケーブルカー１０ライン・スタンプラリーと福社寺集印めぐり集印記念品 関西の地図 六甲ケーブルの模型